Záznam

 z jednání Výboru dopravy ZHMP (VD ZHMP), konaného dne 17.dubna 2003

 

Přítomni: Ing. Laudát, prof. Ing. Moos, CSc., p.Ambrož, Mgr. Černý, RNDr. Habrnal, Ing. Hejl, p.Hurda, p. Mihaliček, p. Slezák, p. Zajíček

 

Omluveni:  p. Šteiner, p.Gál

 

Přizvaní: Ing. Jílek, Ing. Prokel, Ing. Vychodil, Ing. Pliška

 

Předložené písemné materiály:

Záznam z jednání Výboru dopravy ZHMP ze dne 20.3.2003

Obnova vozového parku Dopravního podniku hl.m. Prahy

Alternativní metody financování infrastruktury (Projekty „BOT“)

 

Úvodem:

 

  Předseda VD ZHMP Ing. Laudát po přivítání přítomných informoval o organizačním opatření spočívajícím ve změně tajemníka VD ZHMP, kterým se stal Ing. Pliška Zdeněk, který nahradil Ing. Vlka z důvodu jeho odchodu z funkce ředitele RDO MHMP na základě vlastního rozhodnutí.

  Omluvil nepřítomné: pana radního Šteinera a p. Gála, dále omluvil to, že se jednání VD koná v zas. síni č.430 a ujistil, že další jednání výboru se budou konat v zasedací síni Rady HMP vždy týden před jednáním ZHMP.

  Upřesnil program jednání VD v tom smyslu, že bod 3) „Změny územního plánu“ se přesouvá po dohodě s vrchní ředitelkou sekce SURM  Ing. Kubíkovou  na jednání VD ZHMP dne 22.5.2003.

  Záznam z minulého VD ZHMP byl přítomným členům rozdán v písemné podobě na jednání výboru a to mimořádně s ohledem na nastalé změny. Případné připomínky k záznamu bylo možno uplatnit na jednání.

  Ing. Laudát předal slovo prof. Ing. Moosovi, CSc. k bodu dle programu „Alternativní financování dopravních staveb“, který po předchozím rozdání podkladového materiálu k tomuto tématu provedl  podrobný výklad.

  Úvodem informoval o předpokládaném rozvoji výstavby dálnic na území ČR v období 2010-2015.

  Jako jedny z nejvýznamnějších  forem partnerství veřejného a soukromého sektoru označil projekty, kdy je poskytování veřejné služby včetně výstavby a údržby potřebné infrastruktury financováno soukromým kapitálem na základě kontraktu. Jedná se o projekty „BOT“ (Build-Operate-Transfer), které jsou v rámci evropské unie k dispozici na internetu. Lze jimi financovat i projekty obnovy vozového parku, výstavbu městského okruhu a pod.

  Po podrobném výkladu k výše uvedené problematice následovala diskuse, ve které vystoupil p.Zajíček, p.Mihalička a Ing. Hejl, který upozornil na legislativní problém, tj. že chybí koncesní zákon, čímž nelze realizovat bezprecedentně koncesní kontrakt. Současně upozornil, že stát by měl garantovat výkupy pozemků.

  V závěru k tomuto bodu jednání informoval Ing. Laudát o současném stavu dálnic, silnic pro motorová vozidla, silnic I.,II.,a III. třídy, u kterých je vnitřní zanedbanost (prostředky na údržbu a opravy) ve výši přes jeden bilión 200mld Kč. K tomu je třeba připočíst místní komunikace ve městech, včetně veřejných účelových komunikací.

 

  K dalšímu bodu programu „Obnova vozového parku DP. hl.m. Prahy, a.s“. vystoupil techn. ředitel Ing. Jílek.

  Informoval o strategii obnovy vozového parku u autobusů a kolejových vozidel tramvají a metra, která je nutná s ohledem na vysoké ceny nových vozových jednotek.

 

  Modernizace metra je závislá na modernizaci, resp. vybudování nového zabezpečovacího zařízení, kde kromě trasy „C“ metra je nutno ostatní trasy tímto zařízením před nasazením nových vozových jednotek dovybavit. Např. na trase „A“ se uvažuje se zkušebním provozem

zabezpečovacího zařízení koncem I. pol. 2003, pak bude možno nasadit 11 souprav.

Trasu „B“ čeká modernizace, potom budou jezdit soupravy nové se starými typy.

  Informoval o zrušeném tendru na dodávku nových tramvají a  o připravovaném novém tendru.

  Modernizací se zvyšuje životnost tramvají o 15 let. Ročně se modernizuje 40 kolejových vozidel.

  Upozornil na potřebu zahrnout při výstavbě nových tramvajových tratí i náklady na nákup potřebného počtu vozů. Např. pro uvedení tramv. trati Hlubočepy – Barrandov je v letošním roce třeba 50 vozů.

  Po obsáhlé diskusi o možných výrobcích kolejových vozidel, kteří by se mohli zapojit do tendru a o současných typech kolejových vozidel vychází unifikovaná evropská cena vozidla na cca 70 mil. Kč. Při výběru je třeba nasměrovat pozornost i ke kriteriu hlučnosti vozidla.

 

Různé:   

 

  Ing. Laudát tlumočil požadavek radního Šteinera, aby informoval členy VD ZHMP o zajištění problematiky řešení cyklistických stezek a tras. Bude předložen materiál do Rady HMP k této problematice, nadále bude pracovat komise (řízená v minulosti nám. primátora Ing. Hejlem), která se touto problematikou  zabývala.

  Informoval o financování rozvoje cyklistických stezek v  letošním roce, kdy město dá z  rozpočtu 22 mil. Kč, což je výrazně vyšší částka oproti jiným rokům.  K tomu ještě přistupují další  investice městských částí.

 

  Ing. Hejl informoval o zahájení provozu tří midibusů od 18.4.2003, realizovaného v rámci evropského úkolu projektu TRENDSETTR, kde jedním z výsledků tohoto projektu je zkvalitnění dopravního spojení k většině zdravotnických zařízení v MČ Praha 2. Hl. město Praha obdrželo od evropské komise grant, kterým ve spolupráci se Stockholmem zrealizovalo i další navržené projekty.

 

  P. Zajíček navrhuje, aby ve VD ZHMP byla v budoucnu řešena jednak problematika preference MHD řešená projektem Trendsettr (preference BUS), ale i obecně jako celek. S ohledem na chystanou transformaci TSK hl.m. Prahy řešit problematiku řízení dopravy, jak si ho představujeme, kompetence, kdo to bude dělat  a pod.  Upozornil na nevhodné ruční řízení křižovatky Výtoň Policií ČR.

 

  Závěrem Ing. Prokel nabídl členům VD k převzetí regionální jízdní řády.

 

Další jednání VD ZHMP se koná dne 22.5.2003 v 16,00 hod. v zasedací síni  Rady HMP..

 

 

 

Zaznamenal. Ing. Pliška