Stavbě garáží pod pražskou Letnou kyne větší naděje

Hospodářské noviny - 7.8.2000
Výsledky studie potvrdily, že podzemní garáže by byly přínosem nejen pro Městskou část Praha 7.

Do roku 2005 by měla být ukončena výstavba 4320 metrů dlouhého úseku městského okruhu v Praze mezi Špejcharem a Pelc - Tyrolkou. Celá tato trasa by prakticky vedla pod zemí hloubenými třípruhovými tunely, přičemž se na ní už od počátku nabízelo do otevřené stavební jámy zřízené pro tunelový úsek pod Letnou umístit podzemní garáže.
Zejména nedostatek finančních prostředků však městského investora vedl k tomu, že investiční náklady na realizaci garáží pod Letnou oddělil od investičních nákladů na výstavbu městského okruhu. Přitom podzemní garáže byly od počátku zahrnuty do dokumentace pro územní řízení k městskému okruhu. Oddělením obou investic vzniklo nebezpečí, že letenské garáže nakonec nikdy nebudou postaveny. Pokud by totiž pro zastropení tunelů pod Letnou byla zvolena varianta klenbové konstrukce, z technologických důvodů by do prostoru mezi povrchem a tunely už nikdy nemohly být garáže vestavěny.
Na Městské části Praha 7 tedy zůstalo, aby náležitě vyargumentovala nutnost výstavby těchto garáží a šance na jejich realizaci zůstala zachována. MČ Praha 7 proto nechala již v červnu zpracovat studii, která skutečně potvrdila, že garáže by se staly přínosem nejen městské části, ale i celé metropoli. Jak pro náš list připomněl radní Ari Lieberman, který je v zastupitelstvu zodpovědný za dopravu, Prahou 7 denně projíždí kolem 200 tisíc vozidel, z nichž mnohá tam i přes den zůstávají parkovat. Samotné holešovické Výstaviště svými akcemi přivádí do městské části tisíce motorizovaných návštěvníků. Také fotbalové zápasy Sparty a jiné sportovní události na jejím stadiónu představují pro městskou část značnou dopravní zátěž. Avšak ulice v Praze 7 se stávají parkovištěm i pro ty, kdo si potřebují nakoupit nebo vyřídit své záležitosti za řekou v centru metropole, v němž buď nechtějí platit za parkování svého vozidla, či se prostě obávají, že tam pro ně nenaleznou místo.
Výsledky studie už byly projednány radou městské části a ta předpokládá, že i odbor městského investora na základě studie přijme podzemní garáže na Letné jako neoddělitelnou stavbu městského okruhu. První signály podle Liebermana svědčí o tom, že se podstatně zvýšila šance na to, aby garáže pod Letnou skutečně byly postaveny.
Garáže s kapacitou rovných 900 parkovacích míst jsou navrženy jako třípodlažní, přičemž vjezdová a výjezdová rampa by byla umístěna souběžně s ulicí Milady Horákové, na niž by vyúsťovala. V prvním podzemním podlaží má být část parkovacích míst vyhrazena pro osoby s tělesným postižením.
Radní Lieberman je názoru, že v garážích by obyvatelé městské části při dlouhodobých pronájmech mohli být výší poplatků poněkud zvýhodněni.
rš

Jiří Zeman, odbor městského investora MHMP
Článek je z pohledu investora - OMI MHMP trochu jinde, než skutečnost. Nutnost postavit garáže investor nikdy nezpochybňoval a nezpochyxbňuje ani nyní. Proto také jsou obsahem dokumentace staveb městského okruhu... Už proto, že nevyužít stavební jámu pro ražbu tunelů, která tady vznikne, by byl velký hřích. Záměr postavit garáže souběžně s výstavbou městského okruhu proto také vyšel z projektu, zajišťovaného odborem městského investora Magistrátu hl.m.Prahy, ověřovací studie trasy městského okruhu v úseku Myslbekova - Pelc, Tyrolka, nikoli z městské části Praha 7. A nic se nemění ani na záměru hlavního města najít na stavbu garáží a jejich prvoz jiný subjekt - investora, který by investici uskutečnil. Zcela prozaicky z finančních důvodů. Po obdržení územního rozhodnutí bude mít takový investor tu výhodu, že bude mít k dispozici jak toto rozhodnutí, tak ještě hotovou a zajištěnou stavební jámu ( jámu pro ražbu tunelů ), kterou " jenom vyplní" garážemi.
Toto vše je jasné, ale diskuse, vzniklá v poslední době, se točila kolem možnosti, co by se stalo, kdyby se žádný investor nenašel a ve stavbě bylo nutné pokračovat. Tedy co by násdledovalo v době po vybudování tunelů. Tady by potom vznikl problém, že by stavební jámu i bez garáží bylo nutné znovu zasypat a právě náklady na toto zpětné zásypání a silnější konstrukci hloubených tunelů, které vedou v této jámě, by byly prakticky srovnatelné s vybudováním hrubé konstrukce garáží... Jinak řečeno, i bez stavby garáží by město muselo tyto náklady vynaložit, protože jsou vyvolané samotnou stavbou okruhu. Nyní proto jde pouze o rozhodnutí, že nastane-li takový případ a v potřebném čase nebude jiný investor, tak by se podle názoru investora hrubá konstrukce garáží provedla v rámci samotné stavby městského okruhu v úseku Špejchar - Pelc, Tyrolka a tedy za městské peníze. Z hlediska stavby a ekonomiky by šlo o postup logický, ale názor je nutné ještě opřít o podrobnější ekonomickou rozvahu, která bude potom předložena k rozhodnutí vedoucím představitelům města. Potom, pokud ani nadále nebude jiný investor, bude nutné rozhodnout, jak dál... Zda garáže dokončit za městské peníze nebo zvolit jiný postup.
Z článku také vyplývá, že Praha 7 by nejraději, aby garáže rovnou vybudovalo a provozovalo město. Výsledkem proto možná bude nějaký kompromis, ale rozhodnutí je na radě zastupitelstva Hlavního města Prahy.
Ale jsme přesvědčeni, že postup města je správný a bylo by jistě přínosem, kdyby MČ Praha 7 mohla pomoci nějakým skutkem, třeba nabídkou participace na nákladech apod.