Řidiči chtějí parkovat jen u metra, tvrdí Dolínek

Řešením přemíry aut v Praze je rozšíření carsharingu, říká náměstek pražské primátorky Petr Dolínek (ČSSD). Magistrálu v centru Prahy je podle něj třeba zklidňovat postupně, aby auta neucpala okolní ulice, vysvětlil, proč primátorka zastavila práce na humanizaci pražské dopravní tepny.

Taxíkáři od minulého týdne protestují proti Uberu, jak to jde vyřešit?

Jsem pro estonský model, kdy se řidič virtuálního taxíku musí registrovat a klient přes aplikaci uzavře vlastně smlouvu. Šoféři platí daně a je tady kontrola, aby nešidili zákazníky. Nemají práva jako řidiči taxi - například jezdit na vyhrazených pruzích, je to druh smluvní přepravy, která může legálně existovat vedle taxi.

Nemělo by město taxíky více podporovat? Je to přece jen druh veřejné dopravy a bylo by lepší, kdyby je lidé využívali místo vlastních aut, ne?

Na prvním místě je stále podpora hromadné dopravy, potom zlepšení podmínek chodců a pak je na řadě podpora bikesharingu a carsharingu.

Není carsahring jen jiný název pro obyčejnou půjčovnu aut? Jaký je v nich rozdíl?

Například potřebujete odvézt maminku na vyšetření do nemocnice. V půjčovně si půjčíte auto, dojedete k mámě, naložíte ji, odvezete do nemocnice, počkáte, než proběhnou všechny procedury, pak ji odvezete zpátky a auto vrátíte. Klidně budete čekat v nemocnici tři hodiny, auto tam bude stát a vy to budete platit. Carsharing znamená, že si pomocí aplikace najdete nejbližší auto od domova, otevřete si ho, dojedete do nemocnice a odstavíte ho. Platíte jen tento čas. A až bude potřeba, najdete si zase další auto. Je to levnější a pohodlnější než klasická půjčovna podobně jako u kol.

Přesto, nestálo by za úvahu, aby město mělo své taxíky s garantovanou cenou a kvalitou, které si může dovolit průměrný Pražan?

Uvažovalo se o tom, že by Dopravní podnik měl taxislužbu, ale nevycházelo to ekonomicky. Ukazuje se, že taxíky a carsharing dokáží efektivněji provozovat soukromé společnosti.

Zmínil jste zlepšování podmínek pro pěší... Jak s tím jde dohromady, když ČSSD a nakonec i ANO byly proti humanizaci magistrály?

Po magistrále jede denně 70 tisíc aut a pohybuje se v jejím okolí 100 tisíc lidí. Bezhlavé změny by mohly situaci jen zhoršit. Souhlasíme s tím, že se situace musí zlepšit, ale uvědomme si, že 85 procent aut z magistrály nezmizí, protože má své cíle kolem ní, takže výsledkem omezení kapacity magistrály bude víc aut v okolních ulicích. Viděli jsme to, když se opravovala Wilsonova ulice a auta se přesunula do Italské, kde nemají co dělat. Nesouhlasím s revolucí, ale jsem pro evoluční pomalý postup. Udělejme z I. P. Pavlova skutečné náměstí, povolme restauracím zahrádky, přidejme zeleň, ale pomalu s rušením pruhů.

Je také těžké přesednout na hromadnou dopravu, když mimopražští nemají kde zaparkovat. Kolik se vybudovalo nových parkovišť?

P+R je nově na Plzeňské na Kotlářce, v Tróji u výjezdu z Blanky, obojí u tramvaje, a v Písnici u autobusu. Jednáme o parkovišti na Opatově. Problém je, že město v minulosti prodalo pozemky kolem stanic metra a nemá kde parkoviště stavět. Ukazuje se totiž, že zmíněná parkoviště řidiči nevyužívají, protože chtějí zastavit u metra, ne u tramvaje.

Neměla by se stavět parkoviště a garáže i v centru? Říkal jste, že většina aut z magistrály míří do vnitřní Prahy, nejsou tranzit. Proč se nestavějí?

Jednáme o místech v garážích například v Kongresovém centru, otevřely se garáže na Letné. Prosazuji, aby vždy třetina míst byla za symbolický poplatek k dispozici rezidentům, třetina komerčnímu využití a třetina pro návštěvníky Prahy.