Petr Dolínek: Za tunel Blanka již Praha zaplatila. Věřím, že v září bude fungovat

Rozhovor s náměstkem primátorky hlavního města Prahy pro dopravu a evropské fondy Petrem Dolínkem (ČSSD).

Kdo je podle vás odpovědný za průtahy kolem otevření tunelu Blanka? Měly by z nich být vyvozeny konkrétní tresty?
Mou jednoznačnou prioritou je v co nejkratším termínu otevřít tunelový komplex Blanka. Zároveň je třeba, aby byl tunel skutečně dokončený, bezpečný a bez vad, aby se nestalo, že bude muset být zakrátko znovu uzavřen kvůli nějakým nedostatkům. Na tom intenzivně pracuji. Odpovědnost za průtahy a jiné problémy lze řešit následně. Již nyní probíhají soudní spory a je možné, že budou i další. Informace týkající se tunelu Blanka si zároveň vyžádala i policie.

Kolik stojí měsíční „provoz“ tunelu v současnosti daňové poplatníky?
V tuto chvíli jsou měsíční provozní náklady tunelu Blanka zhruba ve výši 15 milionů korun, i proto je nutné tunel co nejdříve otevřít, aby mohl začít sloužit Pražanům i návštěvníkům hlavního města.

Víte tedy, kdy bude tunel otevřen? Podle primátorky by mohl být zkušební provoz zahájen koncem letošního roku.
Závazný termín otevření, který jsme obdrželi v harmonogramu od dodavatelů, je 15. září. Pevně věřím, že k tomuto datu bude již tunel skutečně fungovat.

Je už také jasné, kdo zaplatí náklady na odstranění nově zjištěných závad? Pokud to nebude dodavatel, kde Praha vezme stovky milionů?
Mnohokrát jsem opakoval, že Praha již za práci zaplatila a není důvod, aby tak činila podruhé. Pokud by dodavatelé chtěli po Praze nárokovat něco navíc, lze očekávat soudní spor.

Blanka nese punc předražené zakázky. Jak chcete zabránit tomu, aby se něco podobného opakovalo i v budoucnu?
Blanka je doslova symbolem problému, kterým je zadávání a realizace veřejných zakázek. V tomto směru musí dojít k zásadní změně. Není možné, aby se stavělo něco jiného než je plánováno v původním projektu, jak tomu bylo například v případě Trojského mostu. U staveb musí být zajištěn magistrátní dohled a důsledná kontrola dodržování smluv a termínů. Praha musí vědět, co chce stavět a jak to má vypadat. Je nemyslitelné, aby metropole byla nadále rukojmím stavebních firem a developerů. Konkrétně u Blanky vidím zároveň velký problém v tom, že Praha nemá generálního dodavatele, který by nesl za stavbu a všechny její součásti včetně technologií plnou zodpovědnost.

Do konce dubna mělo padnout rozhodnutí o slevách na roční kupon MHD, posunula se někam jednání?
Sleva na roční jízdné začne platit od 1. července. Roční kupon bude levnější o 1100 korun. Nově bude stát 3650 korun. Vedle toho bude zavedena rovněž úleva pro rodiče dětí do tří let věku. Kdokoli pojede jako doprovod dítěte, bude cestovat MHD zdarma. Nově nebude třeba kupovat jízdné rovněž pro psy.

Vaši koaliční partneři by rádi prosadili, aby lidem, kteří už roční kupón mají, byla vyplacena kompenzace. Dojde k něčemu takovému?
Sleva na roční jízdné je bonusem pro občany a nástrojem, jak zatraktivnit pražskou MHD. Podle nového tarifu cestování veřejnou dopravou po Praze vyjde na deset korun denně, což je podle mě opravdu atraktivní nabídka pro všechny cestující včetně těch, kteří MHD využívají jen občas. Již na začátku roku jsme avizovali, že bude sleva zavedena od 1. července. Nejsem příznivcem myšlenky na kompenzace. Jde o slevu, která bude platit od určitého data a postupně ji budou moci využít všichni cestující.

Váš koaliční partner ANO má jako jednu z dopravních priorit stavbu trasy metra D z náměstí Míru nebo z Pankráce do Písnice. Levnější varianta má stát 33 miliard, dražší 45. Dají se na tento projekt najít v rozpočtu města prostředky?
Je to i moje priorita a priorita sociální demokracie. Financování takto rozsáhlé stavby, která je ale velmi potřebná pro jižní část Prahy a bezprostředně se dotýká několika set tisíc Pražanů, je samozřejmě složité. Velmi intenzivně komunikujeme s vládou a pevně věříme, že se na financování bude podílet stát. Chceme využít i prostředky z fondů Evropské unie.

V tuto chvíli probíhají výkupy pozemků a další přípravné práce. Předpokladem je, že by výstavba mohla začít v roce 2018 a měla by trvat pět až šest let. Vše ale závisí na již zmíněném zajištění finančních prostředků. Jako u každého obdobně velkého projektu se samozřejmě mohou vyskytnout i další okolnosti, které nelze dopředu zcela předvídat, a které mohou zahájení výstavby pozdržet.

Dokážete zajistit, aby případná výstavba trasy metra D v průběhu stavby několikanásobně nepodražila?
Až se dostaneme do fáze výběrového řízení na zhotovitele, tak budeme samozřejmě klást maximální důraz na podmínky, za jakých bude vypsáno. Právě zmíněný tunel Blanka pro nás musí být jasným poučením, aby se neopakovaly chyby, které se staly v minulosti, a které my nyní musíme napravovat.

Stále je v hlavním městě mnoho řidičů, kteří řeší problémy s parkováním. Hodláte nějak pomoci i jim?
Změníme parkovací zóny. Aktuálně zjišťujeme, jaký mají nové reprezentace městských částí postoj k připravovanému systému zón a jak jsou na jeho realizaci připraveny. Zóny se totiž ještě musejí sladit s dalšími dopravními opatřeními a chystanými investicemi. Pokud nebudou napadena výběrová řízení neúspěšnými uchazeči, mohl by se pilotní projekt v částech Prahy 5 a 6 pro ověření technologií spustit již v létě.

Před volbami se také hodně hovořilo o variantách propojení centra města s letištěm. Máte již konkrétní představu, jak bude tento projekt realizován?
K výraznému zrychlení spojení z centra města na letiště došlo již otevřením nových stanic trasy metra A, kdy přestupní stanicí je nově Nádraží Veleslavín. Doba dojezdu do centra je nyní zhruba 25 minut, což je již velmi dobrá hodnota i v celoevropském srovnání. Finálním řešením však má být spojení železniční, které již podpořil i premiér Bohuslav Sobotka. V první fázi chceme realizovat železniční spojení mezi letištěm a Vokovicemi, které by mělo navázat na novou stanici metra A na Veleslavíně. V tuto chvíli jsou již v plném proudu jednání s městskými částmi, na jejichž území železnice povede, tedy Prahou 6 a 7. Vedeme jednání i s ministerstvem dopravy a dalšími institucemi.

Blíží se také zahájení rekonstrukce železnice Praha-Kladno s odbočkou na letiště Ruzyně?
To závisí na výsledcích všech jednání, o kterých jsem mluvil a pochopitelně také na zajištění financování. Vzhledem k tomu, že existuje shoda v koalici na magistrátu a projekt má i podporu vlády, jsem optimista. Pevně věřím, že již brzy budeme moci oznámit termín, od kdy se bude možné dostat z centra Prahy na Letiště Václava Havla pohodlně bez přestupů za méně než dvacet minut.