Mrázovka a čtvrté céčko hlásí 11.10.2002

Opět přibližujeme postup na dvou největších dopravních stavbách v Praze – první části čtvrtého provozního úseku trasy C metra z Holešovic do Ládví a části městského automobilového okruhu Radlická – Strahovský tunel. Po domluvě je možno navštívit informační středisko v obchodním domě Ládví, kde se dozvíte podrobnosti o výstavbě metra, informační středisko pro tunel Mrázovka je možno navštívit každou první středu v měsíci od 14 do 18 hodin a získat ty nejaktuálnější informace. Individuelní návštěvy pro skupiny je možno samozřejmě domluvit dle potřeby.Více o obou projektech je k disposici na adresách www.metroprojekt.cz (trasa metra), či www.okruhsmichov.cz (tunel Mrázovka). Na těchto adresách jsou jak technické parametry staveb, tak je možno obě stavby již dnes virtuálně projet. Na adrese www.metrostav.cz najdete aktuální pohled na staveniště u Vltavy a řadu podrobností o transferu tunelu přes řeku, aktuální informace jsou i na www.pudis.cz a www.satra.cz, což jsou stránky projekčních organizací. Radlická – Strahovský tunel. Přiloženými obrázky dokumentujeme aktuální dění na stavbě. První ukazuje dění před severním portálem východního tunelu, kde se připravuje železobetonová konstrukce, která tunel napojí na druhý most přes ulici Plzeňskou. Stavba tohoto mostu začne na jaře příštího roku. V západním tunelu stále pokračují práce na druhotné obezdívce a tedy na definitivní podobě tunelu. První fotografie ukazuje vyražený tunel, který je vystrojen prvotní obezdívkou ze stříkaného betonu. Druhá fotografie zobrazuje fázi po dokončení konstrukce vozovky, která je vlastně vestavěným mostem v tunelu. Pod vozovkou vedou tři kanály pro kabely, odvodnění a havarijní větrání. Na třetím obrázku pak je isolace stěn a stropu tunelu před montáží definitivní obezdívky. Čtvrtý obr. pak ukazuje definitivní obezdívku a tunel ve tvaru, který uvidí motorista při při průjezdu tunelem. První část čtvrtého provozního úseku trasy C metra. Podrobný popis dění na stavbě popisuje přiložená tabulka postupu prací. Čtenáři i tisk stále opakují otázku, zda povodně stavbu zdržely. Není tomu tak, stavba i během povodní na nezasažených staveništích pokračovala a problémy, které velká voda přinesla v místech prací u Vltavy, neznamenají žádné zdržení, které by nešlo v průběhu výstavby dohnat. Díky technologii, která byla pro výstavbu tunelů ve Vltavě použita není tato část stavby na kritické cestě síťového grafu, jinými slovy v časovém harmonogramu jsou takové časové rezervy, které umožňují v dalších fázích výstavby se se skluzy vyrovnat. Podstatně horší by bylo, kdy se tunely ve Vltavě prováděly původně uvažovanou technologií: jímkováním. V tomto případě by nejen prudce vzrostly náklady, protože na některých místech by se začínalo prakticky znovu, ale opravy poškozených konstrukcí by časově všechny termíny výrazně posunuly.

Přílohy:
obr1a_41-11-10-2002.jpg (pol)
obr2a_41-11-10-2002.jpg (pol)
obr3a_41-11-10-2002.jpg (pol)
obr4a_41-11-10-2002.jpg (pol)
Týdenní přehled-11-10-2002.xls (pol)