Vyhledávání

18.3.2002 —

29.9.2003 — Na základě vyhodnocení přepravních průzkumů dochází od 4.10.2003 k nasazení dvouvozových spřažených souprav na lince č. 14 a naopak jednovozových na lince č. 5. Současně s touto úpravou dojde k trvalým změnám tras linek č. 5 a 14 v oblasti Holešovic.

13.5.2015 — Už za týden, ve středu 20. května, se opět ve Žlutých lázních v pražském Podolí sejdou rodiny s dětmi, aby společně upozornily na to, že průjezd s kočárkem skrz hlavní město není vždy jednoduchá záležitost.

25.4.2016 — Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) zavádí od pondělí 25. dubna 2016 možnost uhradit cenu jízdného bezkontaktní platební kartou také v autobusech městské hromadné dopravy, konkrétně na lince č. 119 na trase Nádraží Veleslavín – Letiště Václava Havla. Nákup jízdenky bude takto možný u řidiče.

18.6.2002 —

3.9.2002 —

20.9.2001 —

30.3.2020 — Rada hlavního města Prahy schválila výběr generálního projektanta terminálu Smíchov. Vítězné sdružení firem SUDOP PRAHA, SUDOP EU, Metroprojekt a A69 - architekti vypracuje kompletní projekt budoucího moderního dopravního hubu. Pokud vše půjde bez problémů, samotná stavba začne v roce 2024 po získání územního rozhodnutí a pravomocného stavebního povolení na základě dokumentací, které zajistí schválený generální projektant.

1.9.2011 — V sobotu 3. září 2011 se v Praze uskuteční významná mezinárodní sportovní akce – běh NIKE Run Prague, která si vyžádá některá dopravní opatření. A to jak při přípravě závodu, tak během něho.

19.9.2014 — Lesopark Cibulka pod stolovou horou Vidoule není možná všem Pražanům dobře známý, o to zajímavější však může být návštěva v tomto trochu zapomenutém koutě města v blížícím se podzimu. Ze zdejší 13,5 m vysoké kamenné rozhledny se v Praze naskýtá zcela neobvyklý pohled, kdy je téměř celý horizont pokryt lesem.

12.2.2014 — Po dvou letech bude opět zprovozněna stanice metra Národní třída na trase B. Původně plánovaný termín jejího znovuotevření není ohrožen a stavaři stanici předají k datu 1. července 2014.

8.8.2017 — Územně analytické podklady hlavního města Prahy ukazují, že v oblastech, kde je dobrá dostupnost MHD, využívá automobil k dojíždění po městě méně lidí. 340 000 obyvatel z okraje města ujede autem každý den stejné množství kilometrů jako 790 000 obyvatel z centra města.